Įtariama, kad išaugo viso skyriaus kaina, ar Lavida dar gali konkuruoti su Xuanyi dėl čempionato

Praėjusių metų kovoje Lavida vis dar nesugebėjo įveikti Xuanyi, pastarajam pralaimėdama net 100,{1}} transporto priemonių. Šis tarpas nėra mažas. Dėl „Passat“ susidūrimo „SAIC Volkswagen“ Kinijoje per pastaruosius dvejus metus nesisekė. Prekės ženklo reputacija buvo metamas šešėlis ir nukentėjo daugelis jo modelių, įskaitant „Lavida“.

Tačiau kita pagrindinė priežastis, kodėl levanda neprilygsta Xuanyi, taip pat gali būti dėl savo kūrybos. Praėjusių metų rugsėjį buvo atskleista, kad „Lavender“ nepateikė originalaus ekrano dėl lustų trūkumo, o įdiegė trečiųjų šalių priedus 4S parduotuvėje. Svarbiausia, kad ši situacija neinformavo vartotojų, todėl šių metų pradžioje „Lavida“ dėl šios problemos taip pat pateko į skundų sąrašo viršūnę. Trumpai tariant, Lang Yi, kuris anksčiau buvo lygioje vietoje su Xuan Yi, dabar atrodo vis labiau bejėgis.

Tačiau kaip pagrindinis šeimos modelis, SAIC Volkswagen negali neturėti lūkesčių dėl Lavidos. Dabar, kaip tik laiku, kad -kad būtų patobulintas naujoji „Lavida“ buvo atlikta daug pakeitimų.

Šį kartą SAIC Volkswagen „Lavida“ pateikė du skirtingus išorės dizainus, kurie atrodo labai panašūs į „Passat“, visai kaip mažas „Passat“. „Star“ versijos priekinių grotelių vidus yra chromuotas-taškine matrica, o įprastos versijos vis dar suprojektuotos su horizontaliomis reklamjuostėmis, o priekinė ir galinė apvadai taip pat apdorojami skirtingai. „Star“ versijos uodegoje taip pat sumontuotas nedidelis juodas galinis sparnas, padidinantis sportišką prabangą.

Taip pat buvo atnaujintas automobilio salono dizainas, o stilius taip pat panašus į naujojo Tiguan L. Centrinė konsolė yra paprastas T{0} formos apdorojimas. Pirmą kartą pakabinamas centrinis valdymo ekranas pateikiamas centre, o išdėstymas yra aiškus iš pirmo žvilgsnio. Puneng versija – tai dvigubas juodos ir baltos spalvų derinys, pasižymintis subtiliu apdirbimu. Žvaigždinės versijos interjeras yra visiškai-juodas, tačiau detalėse yra raudonos chromo detalės. Be to, naujojo „Lavida“ oro kondicionavimo valdymo{2} zonoje taip pat yra jutiklinis grįžtamasis ryšys ir yra visas LCD prietaisas.

Kalbant apie galią, automobilis bus aprūpintas 1,4 T keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kurio maksimali galia – 150 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas – 250 Nm. Kalbant apie transmisijos sistemą, naujasis automobilis bus suderintas su 7-greičių dvigubos{7}} sankabos pavarų dėže, o važiuoklėje bus naudojamas buvęs nepriklausomas McPherson tipas. Pakaba, galinė sukimo sijos tipo{15}nepriklausoma pakaba. Be to, ir toliau bus teikiama 1,5 l plius 5MT/6AT versija, taip pat bus pridėta 1,2 T plius 7 greičių dvigubos sankabos transmisijos versija.

Kalbant apie gaminius, naujosios „Lavida“ atnaujinimo asortimentas išties nemažas, kokybės pojūtis ir technologijos geresnės, galima rinktis iš dviejų stilių, kurie gali patenkinti įvairesnių vartotojų meilę. Tačiau neseniai internete buvo paviešintas ir naujosios „Lavida“ kainoraštis. Pranešama, kad 1,5 l versijos automatinės pavarų dėžės kaina pasiekė 127 200–146 900 juanių, 1,4 T modelio – 149 300–160 600 juanių, o 1,2 T versijos – 142 900 juanių. Palyginti su dabartine Lavida, kaina pakilo. Dabartinė Lavida 1,5 l automatinė pavarų dėžė kainuoja 124 900–139 900 juanių, o 1,4 tonų – 146 900–158 900 juanių. Ar manote, kad toks padidėjimas yra priimtinas?