„Tesla“ naudos ličio geležies fosfato baterijas visuose standartiniuose baterijų veikimo modeliuose

Jei pavargote nuo dažno Tesla' modelio kainų keitimo, nes baiminatės nespėti į paskutinį traukinį prieš padidinant kainą, kitos jų sąnaudų kontrolės priemonės gali padaryti kainą efektyvesnę ilgesniam laikotarpiui.

Šį ketvirtį vykusioje investuotojų konferencijoje „Tesla“ paskelbė, kad standartinio baterijos veikimo modelio baterijos tipą pakeis iš trijų dalių ličio į ličio geležies fosfatą, tačiau ilgalaikė baterija ir toliau bus trinarė ličio baterija. Šis pakeitimas daugiausia taikomas Model3/Y modeliams.

Pranešama, kad 95% Tesla naudojamų ličio geležies fosfato baterijų yra pagaminta Kinijoje. Šiuo metu „Tesla“ automobiliai su ličio geležies fosfato akumuliatoriais gaminami iš Šanchajaus super gamyklos ir parduodami Kinijai, kai kurioms Azijos ir Europos šalims, o „Tesla“ šį kartą toliau plės ličio geležies fosfato akumuliatorių naudojimą.

Kadangi ličio geležies fosfato baterijose nenaudojamas kobaltas ar nikelis, jos turi akivaizdžių kainos pranašumų. Bet ar tai tik dėl mažesnės kainos? Nebūtinai, kai kurie ekspertai taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad ličio geležies fosfato baterijos turės didesnį cheminį stabilumą ir saugą nei trijų dalių ličio baterijos, jų tarnavimo laikas ir geresnis perdirbimas, atsižvelgiant į šį sprendimą.

Taip pat yra keletas trūkumų, kurių negalima lengvai ignoruoti. Pirmasis yra mažesnis elektros energijos kaupimo tankis ir trumpesnis kreiserinis atstumas tame pačiame tūryje, kuris yra netinkamas ilgo nuotolio modeliams esant tam tikram svoriui ir tūriui; antra, nukenčia ličio geležies fosfato akumuliatoriaus funkcionalumas. Didesnę įtaką turi temperatūra, o šaltose vietose patirtis turėtų būti prastesnė.

Žvelgiant iš makroekonominės perspektyvos, tai gali būti naujas dviejų vietinių ličio geležies fosfato baterijų gigantų – BYD ir CATL – pelno augimo taškas, be to, tai suteiks daugiau akcijų ir galimybių visai ličio geležies fosfato baterijų rinkai. .