Žaliavų kainos smarkiai išaugo, o pramonė: naujos energijos transporto priemonės, kurių kaina mažesnė nei 200,000 parduoda vieną ir praranda vieną

Netikėtai naujos energetinės transporto priemonės mėgsta „augančias naftos kainas“, tačiau joms nepavyksta išvengti „periodinės elementų lentelės“.

Dėl Rusijos -konflikto Ukrainoje ir kapitalo operacijų paveikta nikelio metalo kaina pastaruoju metu smarkiai išaugo ir peržengė 100 USD, 000/t ribą.

Nikelio kainos Londono metalų biržoje (LME) per dvi prekybos dienas pakilo 250 proc. Šanchajaus nikelio ateities sandoriai taip pat padidėjo dienos limitu tris prekybos dienas iš eilės, o nuo kovo 7 iki 9 dienos padidėjo 12 proc., 15 proc. ir 17 proc.

Išgirdus šias naujienas, be pirmosios-eilės „porai“, didžiausią nerimą kelia naujų energijos transporto priemonių didieji vyrai.

Kaip visi žinome, nikelio, kaip pagrindinės trinarės ličio baterijos žaliavos, kaina buvo didelė.

Šis netikėtas kainų padidėjimas kartu su ankstesniu „fenomeniniu lustų, ličio ir kobalto kainų šuoliu“ ne tik išnaudojo visos naujos energetinių transporto priemonių pramonės grandinės sąnaudas{0}}atspręsti, bet ir pablogino terminalo padėtį turgus.

Automobilių kompanijoms tai taip pat kelia daug klausimų.

Ar kyla naujų automobilių kainos? Kaip pakilti? Ar galima išlaikyti žemų-elektrinių transporto priemonių ekonomiškumo-efektyvumo pranašumą? Kaip prižiūrėti?

Dėl neigiamo „demoninio nikelio“ fermentacijos poveikio tradicinių automobilių įmonės ir naujų automobilių gamintojai ir toliau susidurs su prieštaravimu tarp išlaidų ir sunkumų prisitaikant prie galutinės rinkos.

(1) „Dilema“ tarp „kainų didinimo“ ir „kraujo pjovimo“

Makro situacija sukels kainų svyravimus trumpuoju laikotarpiu, tačiau galiausiai nikelio kainų augimo lūkesčiai priklauso ir nuo pasiūlos ir paklausos santykio.

„Electric Star“ teigimu, dabartinės pasaulinės nikelio atsargos jau yra labai mažos. Nuo praėjusių metų balandžio mėnesio nikelio atsargos LME{0}}registruotame sandėlyje sumažėjo beveik 70 procentų iki 83 328 tonų.

Mažos atsargos dar labiau padidino kainų šuolį, o nuo metų pradžios LME nikelio kainos pakilo 76 proc.

Staigus nikelio kainų kilimas sukėlė baterijų kainų „sprogimą“.

Agentūros skaičiavimais, nikelio kaina pakilo nuo 20 USD,000 iki 50 USD,000, o nikelio žaliavos kaina 60 kWh akumuliatoriams padidėjo maždaug 10,000 juanių.

Pavyzdžiui, Tesla Model 3, 80 kWh talpos -nikelio baterijos kaina padidės mažiausiai 20 000 juanių.

Tai vis dar yra vidutinės --aukštos klasės-Tesla Model 3. Muskui, kuris gerai kontroliuoja išlaidas, yra ir kitų „pagalbos metodų“.

Tačiau pigių{0}}elektrinių transporto priemonių, kurių pelno marža mažesnė, net 10,000 juanių baterijos kainų padidėjimas yra nepakeliamas.

Visa transporto priemonė, kaip ir Wuling Hongguang Mini EV, bus parduota už daugiau nei 30 000 juanių.

Todėl naujų energetinių automobilių įmonės, jei jos reikalaus trijų dalių ličio maršruto, tiesioginis rezultatas yra tai, kad jos arba „padidins kainas“, kad perkeltų išlaidas, arba „nenoromis“ perleis pelną.

Bet kuriuo atveju tai neabejotinai netvari.

Žinoma, automobilių įmonės turi kitą galimybę – naudoti pigesnes{0}}ličio geležies fosfato baterijas.

Ši baterija naudoja geležies fosfatą ir jai nereikia nikelio.

Nors šis metodas gali sutaupyti tam tikras išlaidas (ličio karbonatas taip pat brangsta), yra ir tam tikrų veikimo trūkumų.

Visų pirma, energijos tankis yra santykinai mažas, antra, žemos{0}}temperatūros veikimas yra prastas, taip pat akivaizdus baterijos veikimo trukmės sumažėjimas, todėl vartotojai gali neapmokėti sąskaitos.

Nesunku pastebėti, kad trinaris ličio ir ličio geležies fosfatas turi tam tikrų privalumų ir trūkumų, tačiau kylančių nikelio kainų kontekste tai jau sukėlė „dilemą“ naujoms energetinėms transporto priemonėms renkantis maršrutą.