Trumpa „Honda“ stiliaus istorija

Nuo „Haoying“ iki „Style“ privalome pagirti „Guangqi Honda“ – automobilio pavadinime pridėjus stiprių vietinės kalbos bruožų ir istorinių įspaudų, vartotojai iš tiesų taps smalsesni ir taps tapatesni. Nors visi žinome, kad ši"kieta saldžioji bulvė" yra ne kitas" kietos saldžiosios bulvės" geltonas automobilio kėbulas, kuris yra pakankamai užkrečiamas ir gamintojo&pažadas" su mechanine pavarų dėže&;, Tikiu, kad gražiems berniukams tai suteiks iliuzijos ir pasitikėjimo – atrodykite greičiau nei Civic.

Ankstyviausia „Integra“ turėjo tik du ratus?

Nuo savo gimimo devintajame dešimtmetyje iki XXI amžiaus pradžios ortodoksinė „Integra“ patyrė keturias modelių kartas. Jis egzistuoja su etikete"Pioneer King", bet iš tikrųjų tai nebuvo plieninis pistoletas, kurį „Honda“ pirmą kartą panaudojo „Integra“ pavadinimu. Bet du motociklai. 1982 metais Honda CBX serijos 400 ir 550F modeliai naudojo Integra galūnę.

Ankstyviausias keturratis Integra buvo ne savarankiškas modelis, o priesaga. 1985 m. vasarį „Honda“ Japonijos rinkoje pristatė „Quint Integra“. Panašu, kad ankstesnės kartos „Quint“ nepasisekė. Nuo tada „Honda“ pradėjo reklamuoti ir stiprinti „Integra“ buvimą. Šiuo metu dar per anksti kalbėti apie VTEC, tačiau šiuo metu „Integra“ turi savo prekės ženklą – Šiaurės Amerikos rinkoje ji parduodama „Acura“ vardu, todėl našumas ir padėtis yra prabangesni nei „Civic“, ir jame yra trys durys. Įvairūs kėbulo modeliai, tokie kaip hečbekas, penkių durų hečbekas ir keturių durų sedanas. 1,6 litro DOHC variklis, aprūpintas originalia Integra, buvo populiarus su savo 7000 aps./min. raudona linija. Ši „Integra“ karta laikoma sėkme Šiaurės Amerikoje, o naujaisiais metais buvo parduota 50 000 vienetų.

Pasiruoškite sprogdinti VTEC!

Antrosios kartos modelis yra lūžis nustatant Integra' padėtis ir likimas – VTEC jau čia! Tačiau įprastos „Integra“ padėtis vis dar nėra kraštutinė. Šios kartos modeliai siūlo tik trijų durų hečbeką ir keturių durų modelius, o kadangi keturių durų modelis yra per arti „Civic“, trijų durų hečbekas tapo pagrindine „Integra“ pardavimo jėga.

Kalbant apie didelio našumo modelius, „Integra“ turi pirmąjį „Honda'“ VTEC variklį B16A, kuris gali išvystyti 160 arklio galių. B16A variklio VTEC susiejimo greitis yra 5500 aps./min. Gimė legenda apie sprogstamąjį TEC. Šios kartos RSi ir XSi modeliai su DOHC VTEC užtrunka tik 7,2 sekundės, kad įsibėgėtų iki 100 kilometrų. Tarp jų RSi yra lengvesnė versija, o XSi yra elektroninė ir prabangesnė versija.

Šiaurės Amerikos rinkoje šios kartos „Integra“ akcentas – GS-R modelis, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, 1,7 l B17A1 VTEC variklis, kuris taip pat 160 arklio galių, komplektuojamas su galiniu sparnu ir pilnas sportinio stiliaus. Tačiau kadangi jis buvo pradėtas gaminti tik 1992 m., o Integra buvo pakeistas 1993 m., šios kartos Šiaurės Amerikos GS-R versijos pagaminta nedaug – iš viso buvo pagaminta mažiau nei 5000 vienetų.

Sėdėkite tvirtai! DC2 ateina

Trečiosios kartos Integra buvo pristatytas 1993 metais. Didžiausias pokytis įvyko dėl automobilio žibintų dizaino. Keturios mažos apskritos lemputės buvo pavadintos" Spider Eyes" automobilių gerbėjų, o šis dizainas Japonijoje nebuvo labai pripažintas. Todėl keičiant modelį buvo atstatyti vietinių modelių ilgos juostos priekiniai žibintai. Trečiosios kartos „Integra“ vietinė versija vadinama Si, o amerikietiška vis dar yra GS-R. Žinoma, tu žinai, kad tai ne esmė...

1995 metais „Honda“ vidaus rinkai pristatė „Integra Type R“. Šiame automobilyje buvo sumontuotas B18C variklis, sustiprintas rėmas, pridėtas LSD. 1,8 darbinio tūrio tais metais pasiekė 200 arklio galių. „Honda Dafa“ iš tiesų šokiruoja. „Type-R“ „Honda“ pagaliau pademonstravo savo galutinę koncepciją – pavogė plonus priekinius stiklus, lengvesnius ratus, pašalino garso izoliacines medžiagas, stoglangius, oro kondicionierius ir galinius valytuvus. Nors R tipas prideda papildomų suvirinimo taškų ir korpuso sutvirtinimo komponentų, palyginti su GS-R, jis vis tiek yra lengvesnis. DC2 netgi buvo įvardijamas kaip geriausias sportinis automobilis Japonijos galingų automobilių aukso amžiuje 1990-aisiais, taip pat pripažintas geriausiu priekiniais ratais varomu automobiliu. Žinoma, DC2 jau dabar tapo finansiniu produktu, o keitimo kaina naudotų automobilių rinkoje ar aukcionų namuose yra lengva. Matsubi kelis kartus apvirto, kai buvo naujas.

Kitas šaltas žinojimas yra tas, kad nors „Integra“ visada buvo siejama su &; geriausia pasaulyje priekinių ratų pavara &; šios kartos modeliai iš tikrųjų pateikia keturių ratų pavaros versiją, ir ji pagrįsta sedanų modeliai – be išskirtinių raudonos standartinės „Honda“ charakteristikų, šios kartos „Integta“ turi ir keturių durų sedano versiją, kuri atrodo kaip prabangus maršrutas su tankiais antakiais ir didelėmis akimis.

Nuo šlovės iki laikinos pabaigos

Šiaurės Amerikos rinkoje „Integra“ sustojo ties trečiąja karta, o ketvirtos kartos modelis, išleistas po tūkstantmečio, buvo parduotas Šiaurės Amerikoje RSX pavadinimu, kad labiau atitiktų „Acura“. 2002–2004 m. parduotas „Type S“ pasiekė 200 arklio galių, kaip ir ankstesnės kartos „Type R“. Rinka, kurioje „Integra“ buvo palaidota, bus vieta, kur „Integra“ atgims kartu su Kinija. Nežinau' ar tai reinkarnacija, ar ironija.

DC5 kartos Type-R tapo išskirtinai Japonijos rinkai skirtu modeliu, tai yra tikru ir siauru JDM modeliu. Šios kartos Type-R sumontuotas K20A 2,0 l DOHC i-VTEC keturių cilindrų variklis, kurio maksimali galia yra 220 arklio galių. i reiškia, kad VTEC tapo protingesnis po daugiau nei dešimties metų plėtros. Recaro sėdynės, keturių stūmoklių Brembo priekiniai stabdžiai, artimo santykio šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, LSD ir sportiškesnė pakaba leidžia DC5 išlaikyti DC2 stilių.

Tačiau 2006 m. „Honda“ paskelbė, kad dėl besitraukiančios kupė rinkos „Integra“ gamyba birželį bus nutraukta, o visi paskutiniai 300 jos automobilių buvo parduoti. Tačiau vartotojai ir gerbėjai įnirtingai reagavo į „Integra“, o nuotaika svyravo. Honda pasinaudojo šia tendencija ir uždirbo keletą papildomų pinigų, kad pagamintų 150 Integra. Kalbant apie pirmąją „Integra“ istoriją, taškas yra čia.