Sutelkite dėmesį į dvi nacionalines 2022 m. sesijas, kad pamatytumėte būsimą automobilių pramonės plėtrą

Kovo 4 d. Pekine oficialiai surengtos 2022 m. nacionalinės dvi sesijos. Posėdyje dalyvavo daug automobilių pramonės atstovų ir komiteto narių, kurie pateikė atitinkamų pasiūlymų, susijusių su „dvigubos anglies dioksido“ strategija, pramonės naujovėmis, įstatymų ir taisyklių tobulinimu, nauja energija, išmaniuoju tinklo ryšiu, automobilių lustais ir kt. Svarbių mano šalies ekonomikos sudedamųjų dalių, automobilių pramonė visada buvo karšta tema tarp „dviejų sesijų“ atstovų. Premjero „Vyriausybės darbo ataskaitoje“ 2022 m. daugiausia dėmesio skiriama ir toliau remti naujų energetinių transporto priemonių vartojimą. Nesunku pastebėti, kad naujos energetinės transporto priemonės vis dar yra pagrindinė valstybės atrama ir plėtra.

Lustų problemos yra dėmesio centre

Per pastaruosius dvejus metus, paveiktas epidemijos, traškučių trūkumas tapo svarbia automobilių pramonės plėtros dalimi, todėl daugelis automobilių įmonių, siekdamos sumažinti ir sustabdyti gamybą, nukentėjo nuo to. Tačiau dėl ilgo automobilių -klasių lustų tyrimų ir plėtros ciklo, aukštų projektavimo slenksčių ir didelių kapitalo investicijų Kinijos lustų įmonės šiuo metu mažai nori gaminti{1}}automobilinių lustų ir nėra galėjo pasiekti nepriklausomą kontrolę šioje srityje.

Šiuo tikslu Wang Fengying, Nacionalinio liaudies kongreso deputatas ir „Great Wall Motors“ prezidentas, pateikė pasiūlymą „Pasiūlymai, kaip skatinti greitą Kinijos automobilių{0}} drožlių pramonės plėtrą“. Rekomenduojama pirmenybę teikti trumpalaikiam „branduolių trūkumo“ problemos sprendimui, vidutinės trukmės laikotarpiu patobulinti pramoninį išdėstymą, pasiekti nepriklausomą kontrolę ir sukurti ilgalaikį{1}}įvedimo ir mokymo mechanizmą. pramonės talentų, kad būtų pasiektas ilgalaikis-tvarus vystymasis. Chen Hong, Nacionalinio liaudies kongreso deputatas ir SAIC Motor pirmininkas, taip pat pateikė „Pasiūlymus dėl transporto priemonių{3}}klasės ir{4}}aukštos galios lustų lokalizavimo skatinimo, siekiant paremti koordinuotą Vidaus automobilių lustų pramonės grandinė“, tikėdamasi, kad vadovaujantis politikos gairėmis ir daugiašaliais{5}}šaliais bendradarbiaujant, nustatant transporto priemonių reglamentus, suvienodintas aukšto lygio lustų technines specifikacijas ir standartus bei sukuriant trečią{6} {7}}šalių testavimo ir sertifikavimo platforma; rekomenduojama valstybei imtis iniciatyvos steigiant specialius fondus, skatinti mikroschemų įmones ir automobilių įmones dalyvauti bendrame dalyvavime bei paspartinti vietinių didelės apimties skaičiavimo galios lustų kūrimą, gamybą ir pritaikymą.

Galima pastebėti, kad automobilių įmonės jau ieško veiksmingų sprendimų, kaip išspręsti branduolių trūkumą, tačiau mikroschemų pramonė yra sunkesnė nei automobilių gamyba, todėl reikia koordinuoti tiekėjų ir vartotojų pramonės šakas, taip pat skatinti nacionalines politikos kryptis. sukurti gerą koordinuotą plėtrą. mechanizmas. Be lustų, delegatų dėmesio centre yra ir naujų energetinių transporto priemonių kūrimas.

Baterijos keitimo ir greito įkrovimo kova

Vyriausybės darbo ataskaitoje siūloma skatinti naujų energetinių transporto priemonių vartojimą, o nerimas dėl ridos daugeliui vartotojų yra kliūtis renkantis elektromobilius. Todėl, be pasiūlymo toliau skatinti naudoti metanolio varomus automobilius, Li Shufu, Nacionalinio liaudies kongreso deputatas ir „Geely Holding Group“ pirmininkas, pateikė „Pasiūlymą dėl elektrinių transporto priemonių mainų sistemos statybos didinimo“. Pirmas kartas. Jis siūlė paspartinti atitinkamų patvirtinimų ir reglamentų dėl akumuliatorių keitimo stočių statybos išaiškinimą, toliau tobulinti politiką ir reglamentus, susijusius su baterijų keitimo modeliais, optimizuoti baterijų keitimo modelių skelbimo reglamentus ir paspartinti baterijų keitimo modelių standartizavimą ir apibendrinimą. .

„Xiaomi“ įkūrėjas, pirmininkas ir generalinis direktorius Lei Jun, kaip naujokas automobilių pramonėje, pasiūlė paspartinti didelės{0}}galios greitojo įkrovimo infrastruktūrą, skirtą naujoms energijos transporto priemonėms. Pasiūlyme „Pasiūlymas dėl didelio galingumo greitojo įkrovimo infrastruktūros, skirtos naujoms energetinėms transporto priemonėms, statybos paspartinimo“ pažymima, kad dabartinė greitojo įkrovimo dalis mano šalies viešuosiuose įkrovimo poliuose yra tik 40 proc. greito įkrovimo galia paprastai yra maža, todėl įkrovimo greitis lėtas ir susidaro eilės. Tokios problemos kaip ilgas laikas ir mažas apyvartos efektyvumas vis dar yra ryškios, todėl sunku prisitaikyti prie sparčios dabartinės naujų energetinių transporto priemonių pramonės plėtros. Lei Jun pateikė tris pasiūlymus: stiprinti politikos gaires, koordinuoti ir skatinti didelės-galios greitojo įkrovimo tinklų planavimą ir išdėstymą; sukurti nacionalinę inovacijų bendradarbiavimo platformą, stiprinti bendrus pagrindinių technologijų tyrimus; stiprinti statybos paslaugų garantijas ir skatinti didelio-galios įkrovimo infrastruktūros populiarinimą

Tiesą sakant, nesvarbu, ar tai būtų akumuliatoriaus keitimas, ar greitas įkrovimas, atrodo, kad „garų pokalbyje“ valstybė turi imtis iniciatyvos kuriant vieningą standartą, kad įmonės nesielgtų savaip ir dėl to įkrovimo ir išteklių pakeitimo švaistymas. Ypač baterijų keitimo stotyse, jei įmonės gali suvienodinti savo standartus, tai neabejotinai bus naudinga vartotojams.

Augančios žaliavų kainos turi įtakos automobilių vartojimui

Pastaruoju metu, veikiamos augančių žaliavų kainų, didžiosios naujų energiją naudojančių transporto priemonių bendrovės pakėlė mažmenines naujų automobilių kainas. Palyginti su tradiciniais degalais varomomis transporto priemonėmis, baterijos naujose energetinėse transporto priemonėse kainuoja didesnes gamybos sąnaudas, jose sunaudojama daugiau tauriųjų metalų, kuriems pramonė daro didelę įtaką.