Ar naujųjų „Focus“ ir „Mondeo“ sugrįžimas gali padėti „Ford“ grįžti į priekinę liniją iš atskirties?

Tiesą sakant, Fordas, kaip buvęs{0}}pirminės linijos viršininkas, parodė atsigavimo ženklus. Galų gale, nuo mažiau nei 200,000 transporto priemonių apačioje 2019 m. iki 240,000 transporto priemonių praėjusiais metais, „Ford“ atsigavimo tempas jau pasirodė. Nuolatinis naujų automobilių pristatymas iš tiesų vėl suaktyvino kai kurias „Ford“ aistras, tačiau, palyginti su daugiau nei milijono metų pardavimų viršūnėmis, šio laimėjimo vis dar neverta minėti.

Kai kurie žmonės sako, kad „Ford“ nuosmukis Kinijoje prasidėjo nuo trijų{0}}cilindrių, o kompaktinių diskų rinka buvo perduota. Tiesą sakant, aš asmeniškai manau, kad rimtesnė problema yra ta, kad „Ford“ viso produkto atnaujinimo dažnis yra per lėtas, o per pastaruosius dvejus metus tai buvo įprastas automobilis. Greičiausias laikotarpis įmonėms pristatyti naujus produktus. Žinoma, noras naudoti visus tris cilindrus taip pat yra „Ford“ per didelis pasitikėjimas savo prekės ženklo galia, dėl kurio pagrindinis kovos laukas žlugo. Be to, padidėjus skundų dėl produkto skaičiui, kilo vidinių veikimo{1}}problemų. , Dažnas personalo perkėlimas iš tiesų pakenkė fondui. Veikiamas daugelio nepalankių veiksnių, „Ford“ galiausiai negalėjo išsilaikyti.

Tačiau 2022-ieji gali būti reikšmingo „Ford“ augimo metai. Per pastaruosius dvejus metus „Ford“ aiškiai matė vidaus situaciją ir pradėjo spartinti naujų šio prekės ženklo modelių pristatymą. O trijų „specialiųjų buitinių“ modelių, tokių kaip EVOS, Lingyu ir Lingrui, pristatymas beveik pakeitė kraują, ypač „Ruiji“ ir pasaulinio flagmano „Explorer“, kurie atnešė „Ford“ ilgai{1}}prarastą reputaciją. Kaupimas, tai sudarė geras sąlygas dviem tikriems veikėjams, kurie netrukus debiutuos.

Šiais metais naujasis „Focus“, kuris atnaujintas su keturių-cilindrių varikliu, ir naujos -kartos „Mondeo“, B-klasės automobilis, atsiras visiškai didelė atsakomybė už prekės ženklo atkūrimą. „Ford Model e“ ir „Ford Pro“, atsakingi už komercinius automobilius ir su jais susijusius aptarnavimo sprendimus, paspartins strateginę įmonės pertvarką. „Ford“ tikisi, kad iki 2023 m. trys nepriklausomi veiklos padaliniai taps nepriklausomi ir{4}}finansuoja patys.

Žinoma, trumpalaikis{0}}strateginės transformacijos poveikis nebus per daug akivaizdus. Naujasis „Focus“ ir „Mondeo“ yra pagrindas nustatant, ar „Ford“ gali užbaigti restauraciją 2022 m. Verta patvirtinti, kad per pastaruosius šešerius metus dėmesio stoka vidaus rinkai padarė „Ford“ visiškai atskirtą. Per pastaruosius dvejus metus prekės ženklą gelbėti bandęs „Ford“ investuodamas į gaminius vidaus rinkai suteikė nemažai nuoširdumo.

Tačiau, kaip sakoma, sušalus tris pėdas nėra šalčio per dieną, o atitirpimo procesas „Ford“ gali būti labai skausmingas, ar vietiniai vartotojai gali{0}}sutikti veteraną Fox, nes grįžta keturios{{ 1}} cilindro, ar jie ir toliau naudos Sunku pasakyti, koks stiprus Mondeo bus įnirtingai kovojančioje B-segmento automobilių rinkoje, esant didėjimo tendencijai. Neabejotina, kad pardavimai padidės, bet jei tai tik lėtas kilimas, tai iš tikrųjų daug reikš „Ford“ Kinijoje. Nedaug, nebent karpis yra stiprus ir pasiekęs per naktį, kitaip „Ford“ gali ilgai būti antrosios-pakopos bendroje įmonėje ir pereiti iš antros-pakopos į pirmą. -pakopa tikrai labai sudėtinga.